ទីបំផុត ជប៉ុន​កំពុង​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​ចំពោះ​រថយន្ត EV

លើសពីនេះ យើងវិភាគការធ្លាក់ចុះនៃការលក់រថយន្ត EV នៅខែមេសា និងរបៀបដែលរថយន្ត EV របស់ចិនកំពុងជួយបំបែកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺល្អដូចដែលមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់របស់វាអនុញ្ញាត។ ប្រាកដណាស់ ក្រុមហ៊ុននានាអាចកំណត់គោលដៅ និងព្យាយាមគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់ចាប់ពីគុណភាព និងការច្នៃប្រឌិត រហូតដល់តម្លៃថ្លៃដើម និងល្បឿនទីផ្សារអាស្រ័យលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់។ បញ្ហាតែមួយអាចបង្អាក់ការផលិត (គិតថាការប្រមូលពោងសុវត្ថិភាព Takata ឬរឿងអាស្រូវកម្មវិធីម៉ាស៊ូត Bosch) ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក៏អាចជំរុញកំណើនផងដែរ (អាគុយ EV, Lidar ។ល។)។

ឥឡូវនេះ ចំពេលមានភាពវឹកវរផ្នែកពន្ធគយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំជាងគេមួយចំនួនរបស់ប្រទេសជប៉ុនកំពុងធ្លាក់ចុះទ្វេដងលើ EVs និងការវិនិយោគបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលជាអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា Toyota ទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

សូមស្វាគមន៍មកកាន់ការបោះពុម្ពផ្សាយថ្ងៃសុក្រនៃសម្ភារៈសំខាន់ៗ ដែលជាការប្រមូលព័ត៌មាន និងព្រឹត្តិការណ៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកដែលបង្កើតពិភពលោកនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យា។ ផងដែរនៅលើរ៉ាដានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ: ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនកំពុងជួយប្រទេសជាច្រើនក្នុងការបំបែកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងជំរុញអ្នកលេងក្នុងស្រុកឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះ ការលក់រថយន្តកូនកាត់បានកើនឡើងក្នុងខែមេសា ចំណែកការលក់រថយន្ត EV បានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើន។

Toyota កំពុងតែធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនជាបណ្តើរៗក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក។ វាមានគម្រោងដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្ត EV ចំនួន 15 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2027 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយមួយចំនួននៃពួកគេ - ទំនងជាប្រភេទ Crossovers រថយន្ត SUV និងរថយន្តដឹកទំនិញ - ក៏នឹងបញ្ចប់នៅលើច្រាំងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។

ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនេះមិនកើតឡើងនៅក្នុងកន្លែងទំនេរទេ។ នៅពីក្រោយឆាក ប្រព័ន្ធអេកូរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំទូលាយរបស់តូយ៉ូតាកំពុងដំណើរការទាំងអស់។ ការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នាពីសាខាជិតបំផុតរបស់ខ្លួនដូចជា Denso, Aisin, Toyota Industries, Aichi Steel, Toyota Gosei, Toyota Boshoku និង Jtekt — កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវនឹងកើនឡើងជាង 7% ដល់ជាង 7 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។

សំខាន់ សាច់ប្រាក់នោះកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្ត EVs កូនកាត់ និងបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលពិតជាកន្លែងដែល Toyota ត្រូវការជំនួយច្រើនបំផុត។

ក្រុមហ៊ុន Denso ផ្តល់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដល់ក្រុមហ៊ុន Toyota រួមមាន គ្រឿងកូនកាត់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល ម៉ូទ័រស្តុប និងសមាសធាតុរាប់សិបសម្រាប់រថយន្តហ្គាសរបស់ខ្លួន ដូចជា ក្បាលភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ បញ្ជីនៃអ្វីដែល Aisin ផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យ Toyota គឺទូលំទូលាយផងដែរ រួមទាំងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីការបញ្ជូន គ្រឿងបន្លាស់ ហ្វ្រាំង ការព្យួរ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។

នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​បន្ថែម​ពី Nikkei នៅ​ព្រឹក​នេះ៖

លោក Shinnosuke Hayashi នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Denso បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបស្តីពីប្រាក់ចំណូលដោយសំដៅទៅលើពន្ធគយថា "វាដោយសារតែនេះគឺជារយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលយើងចង់បង្កើនការវិនិយោគក្នុងការកែលម្អតម្លៃបន្ថែមនាពេលអនាគត" ។

លោក Hayashi បានលើកឡើងពីប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់ ជាតំបន់រីកចម្រើន រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងកម្មវិធីដើម្បីពង្រឹងបច្ចេកវិទ្យាមូលដ្ឋាន។

លោក Yasushi Matsui អនុប្រធានប្រតិបត្តិបាននិយាយថា "យើងនឹងបញ្ឈប់ការវិនិយោគទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" ។

ចំណុចចុងក្រោយនោះអាចសម្គាល់ចំណុចរបត់មួយសម្រាប់ Toyota ។ Denso ជា​ចក្រភព​ថាមពល​ឧស្ម័ន​របស់ Toyota ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ប្រសិនបើ​វា​ពិតជា​ងាក​ទៅរក​អគ្គិសនី វា​មិន​ត្រឹមតែ​ជា​សញ្ញា​នៃ​ផ្នែក​បច្ចេកវិទ្យា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​វប្បធម៌​ទូលំទូលាយ​នៅក្នុង​ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​រថយន្ត​របស់​ជប៉ុន​។

ហើយតូយ៉ូតាត្រូវការវា។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​ដើរ​ដោយ​ងងុយដេក​ក្នុង​យុគសម័យ EV ដោយ​មាន​ការ​ប្រឹងប្រែង​ពាក់កណ្តាល​ចិត្ត​ដូច​រថយន្ត bZ4X ដែរ។ ការបង្ហាញពេញលេញ ខ្ញុំមានចំណុចទន់សម្រាប់ bZ4x ទោះបីជាមានការខ្វះខាតរបស់វាក៏ដោយ ព្រោះវាពិតជាសាកសមនឹងករណីប្រើប្រាស់ជាក់លាក់នៅក្នុងទីក្រុងដូចជាញូវយ៉កជាដើម។ ប៉ុន្តែ​វា​នៅ​ក្បែរ​ចំណុច។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនបានរត់ទៅមុខ ហើយបានគំរាមកំហែងដល់ភាពលេចធ្លោរបស់ Toyota ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួន ទីបំផុត Toyota មានឱកាសមិនត្រឹមតែរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងការប្រណាំង EV ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចរីកចម្រើននៅក្នុងវាផងដែរ។