Mazda 6e៖ EV នេះមិនមែនជារថយន្ត Mazda ទេ វាមានលក្ខណប្រសើរជាង

ដោយខ្វះម៉ូដែលអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង Mazda បានងាកទៅរកដៃគូចិន។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺអស្ចារ្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

Mazda បានបរាជ័យក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។

ការប៉ុនប៉ងតែមួយគត់របស់វា MX-30 មានរចនាប័ទ្មជាច្រើន និងសូម្បីតែឧបករណ៍ពង្រីកជួរម៉ាស៊ីន rotary ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាផលិតផលដែលគួរឱ្យជឿជាក់ និងការលក់ទាំងមូលនោះទេ។ ឥឡូវនេះ ជំនួសឱ្យការចំណាយរាប់ពាន់លានក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្ត EV ថ្មីក្នុងផ្ទះ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានធ្វើអ្វីដែលសមហេតុផល និងបានបិទភ្ជាប់ការរចនាហត្ថលេខារបស់ខ្លួនទៅលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ចេញ​មក វា​មិន​មែន​ជា​ទង្វើ​អាក្រក់​ទេ។

Mazda 6e គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងប្រាំបីដែលខ្ញុំបានបើកនៅពេលចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Eurocharge 2025 EV ពីប្រទេស Romania ទៅកាន់ភ្នំ Alps ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ ការបើកបរ 6e គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយបំផុតទីពីរនៃការធ្វើដំណើរបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Hyundai Inster ដែលកំពុងទទួលបានអត្ថបទផ្ទាល់ខ្លួនដែលខ្ញុំពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថាវាអស្ចារ្យណាស់។

soul Red Meets China

ដោយចូលទៅក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Changan ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់ដាច់បំផុតទីបួនរបស់ប្រទេសចិន Mazda បានសម្រេចចិត្តប្តូររថយន្ត Changan Deepal L07 ដើម្បីបង្កើត EZ-6 ដែលនៅទីនេះនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេស្គាល់ថា Mazda 6e ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​វា​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​ក្រោយ ហើយ​រឿង​ល្អ​បំផុត​មួយ​អំពី​វា​គឺ​របៀប​ដែល​វា​គ្រប់គ្រង​ផ្លូវ​ភ្នំ​ដែល​មាន​ខ្យល់​បក់។

មុន​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រឿង​នោះ ខ្ញុំ​សូម​និយាយ​ថា​វា​មើល​ទៅ​ល្អ​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​សកម្មភាព។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានធ្វើការងារជាតារាជាមួយនឹងការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនៃ 6e ។ វានៅតែមានសមាមាត្ររបស់ Deepal L07 រួមទាំងផ្នែកខាងក្រោយដែលមើលទៅមិនធម្មតាជាមួយនឹងអំពូលភ្លើងខ្ពស់របស់វា ប៉ុន្តែអ្នករចនារបស់ Mazda បានបញ្ចេញការរចនា Kodo គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់មនុស្សពីការសួរសំណួរច្រើនពេក។

ដូចរថយន្តជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាធ្វើតាមនិន្នាការនៃការមានអំពូលភ្លើងពេលថ្ងៃដាច់ដោយឡែកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងពន្លឺដាច់ដោយឡែកដែលតូចជាងដែលលាក់នៅក្នុងផ្នែកខ្មៅនៃ fascia ប៉ុន្តែវាជាការបង្ហាញជោគជ័យបំផុតមួយនៃនិន្នាការរចនានេះដែលខ្ញុំបានឃើញរហូតមកដល់ពេលនេះ។

ថ្នាំលាប Soul Red Crystal របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នៅតែដំណើរការដូចអាបធ្មប់។ វាធ្វើឱ្យ 6e មើលទៅល្អណាស់ដែលមនុស្សចម្លែកបានមកសួរអំពីវា។ បុរស​ម្នាក់​ជិះ​ម៉ូតូ​មក​ក្បែរ​ដើម្បី​និយាយ​ថា​គាត់​ទិញ​មួយ ហើយ​ច្រៀង​សរសើរ​ពេល​យើង​ជាប់​គាំង​ក្នុង​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ឡើង​លើ​ភ្នំ​ស្វីស។ វាគឺជាពណ៌ក្រហមដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងហ្គេម។

ទោះ​បី​ជា​វា​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ដំបូល​តូច​ក៏​ពិត​មែន ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ការ​លើក​ឡើង​វិញ។ ធាតុ​រចនា​ផ្នែក​ខាងក្រៅ​តែមួយគត់​ដែល​ខ្ញុំ​មិន​ជឿ​នោះ​គឺ​រូបរាង​របស់​ស្ប៉ា​ខាងក្រោយ​ដែល​ឡើង​ដោយ​អេឡិចត្រិច​ក្នុង​ល្បឿន​មហាវិថី​ដែល​មើលទៅ​ឡូយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះ ជំនួសឱ្យការអង្គុយជាមួយនឹងគែមខាងលើនៃរបារពន្លឺខាងក្រោយ វាមានគម្លាតដែលមានន័យថាវាមានស្លាបខាងក្រោយថេរ។ នេះមើលទៅចម្លែកបន្តិច ដោយមិនគិតពីទីតាំងរបស់ spoiler ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះ វាធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានបើកទ្វារ oven សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។

រឿងដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតអំពី 6e គឺការពិតដែលថាវាមិនមានកម្ពស់ចម្លែកដូចរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួន ហើយមានល្បឿនលឿនដូចសព្វថ្ងៃនេះ (សូមមើលរថយន្ត Volvo ES90, Polestar 2 ឬរថយន្ត Mercedes-Benz EQ ជាឧទាហរណ៍)។ ទោះបីជាវាលាក់ថ្មនៅជាន់របស់វាក៏ដោយ វាមិនប្រែថាជាយានដែលមើលទៅខ្ពស់ជាងវាគួរតែនោះទេ ហើយវាមិនព្យាយាមក្លាយជាប្រភេទ Crossover នោះទេ។ វា​គ្រាន់​តែ​មើល​ទៅ​ស្រស់​ស្អាត បែប​ស្ព័រ និង​ល្អ​ប្រណិត។

Suede And Tall Chairs

បើកទ្វារគ្មានស៊ុមរបស់ 6e ហើយអ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយផ្ទៃខាងក្នុងដែលមើលទៅមានលក្ខណៈទូទៅដែលមានធាតុផ្សំនៃការរចនា Mazda ដែលធ្លាប់ស្គាល់។ ចំនុចប្រសព្វគឺជាអេក្រង់ធំ 14.6 អ៊ីញនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ វាគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូលដោយមើលឃើញ សូម្បីតែនៅពេលអ្នកអង្គុយខាងក្រោយក៏ដោយ។ ការរចនាផ្នែកខាងក្នុងដែលនៅសេសសល់ធ្វើបានល្អ ដោយធ្វើពុតជារថយន្ត Mazda ហើយទោះបីជាចំណុចរឹងគឺដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Changan ក៏ដោយ។

រថយន្ត​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​សាក​ល្បង​មាន​ស្បែក​គោ​ពិត​កំពូល​និង​ស្រោម​ស្បែក​ទន់ (ការ​កាត់​តិច​ជាង​ទទួល​បាន​របស់​ក្លែងក្លាយ) ដែល​បាន​ជួយ​លើក​កាប៊ីន​ដែល​មើល​ទៅ​ដូច​ធម្មតា ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​ប្រណីត។ សម្ភារៈជាទូទៅមានភាពរីករាយចំពោះការប៉ះ ទោះបីជាអ្នកនឹងរកឃើញប្លាស្ទិករឹង និងកោសចុះក្រោមក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​អាច​និយាយ​បាន​ដូច​គ្នា​នឹង​រថយន្ត BMW ដែល​អាច​ប្រៀបធៀប​បាន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ដូច្នេះ​វា​ជា​ការ​ល្អ​។

កៅអី​មិន​មែន​ជា​ទី​ពេញ​ចិត្ត​របស់​ខ្ញុំ​ទេ។ ពួកគេមើលទៅល្អ ប៉ុន្តែបញ្ហាធំបំផុតរបស់ខ្ញុំជាមួយ 6e គឺទីតាំងបើកបរ។ ជាមួយនឹងជាន់ខ្ពស់ដែលផ្ទុកថាមពលថ្ម Changan-Mazda មិនអាចដាក់កៅអីខាងមុខទាបគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍ពិតនៃការភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តនោះទេ។ ការបើកបរវាមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងជាប់នៅលើធុងបាស ពេលកំពុងជិះស្គី។ នោះ​មិន​សូវ​ជា​កីឡា​ខ្លាំង​ទេ លុះ​ត្រា​តែ​កីឡា​ដែល​មាន​ចម្ងល់។

កៅអីមិនទាបគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយអ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់នោះ ដៃចង្កូតមិនបានផ្តល់នូវការលៃតម្រូវការឈានដល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំ ដើម្បីនាំវាមកជិតខ្ញុំតាមដែលខ្ញុំចង់បាន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានផាសុកភាពក្នុងចម្ងាយផ្លូវតិចជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរ ហើយតាមដែលខ្ញុំចូលចិត្តរថយន្តទាំងមូល វាមិនល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការក្លាយជាអ្នកផ្តាច់ដោះសម្រាប់ខ្ញុំ។ នេះគឺជាបញ្ហានៅក្នុងរថយន្ត EV ដែលមិនឆ្លងចរន្តទាប ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់បំផុតដែលខ្ញុំបានជួបប្រទះនៅក្នុង EV ថ្មី។

ទីតាំងបើកបរមួយឡែក រថយន្តមានជើងខាងក្រោយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកអង្គុយពីក្រោយអ្នកបើកបរ 6 ហ្វីត ហើយវាផ្តល់នូវភាពជាក់ស្តែងដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការរួមផ្សំគ្នានៃ 2.5 ហ្វីតគូប (72 លីត្រ) frunk និង 16.5 cu-ft (466 លីត្រ) ដែលអាចពង្រីកដល់ជិត 38 cu-ft (1,074 លីត្រ) កៅអីខាងក្រោយ (1,074 លីត្រ) 

មុខងារភាគច្រើនអាចប្រើបានតែតាមរយៈអេក្រង់ថាច់ស្គ្រីន ព្រោះវាមិនមានការគ្រប់គ្រងរាងកាយនៅលើកុងសូលកណ្តាលទេ។ ជាទូទៅវាដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធម៉ឺនុយ និងកន្លែងដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវប្រើខ្លះ ហើយខ្ញុំបានរកឃើញខ្សែកោងនៃការរៀនសូត្របន្តិចដែលចោតជាងរថយន្តផ្សេងទៀតដែលបង្ខំឱ្យអ្នកប្រើអេក្រង់។ វាមិនល្អដូច Tesla Model 3 ឬ Mercedes-Benz CLA EV ថ្មីនោះទេ។

ប្រសិនបើ​អ្នក​មិន​ទទួល​បាន​ស្រោម​ស្បែក​គោ​ដ៏​ប្រណិត​ទេ ផ្ទៃខាងក្នុង​អាច​មើលទៅ​ធម្មតា​បន្តិច ហើយ​វា​ក៏​បាត់បង់​ភាពទាក់ទាញ​ផងដែរ។ ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​អេក្រង់​ក្បាល​ធំ​ដែល​បញ្ចាំង​លើ​កញ្ចក់​រថយន្ត ដែល​ល្អ​ដូច​រថយន្ត​ថ្លៃ​ជាង។

Finally, Mazda EV

មាន​ការ​រិះ​គន់​តិច​តួច​នៅ​ពេល​និយាយ​អំពី​ចរិត​ផ្លូវ​របស់ Mazda 6e នៅ​លើ​ផ្លូវ​គ្រប់​ប្រភេទ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ វារលូន ស្ងប់ស្ងាត់ និងធូរស្រាល ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម វាកើតឡើងយ៉ាងរស់រវើកតាមរបៀបដែលខ្ញុំមិននឹកស្មានដល់។ ម៉ូទ័រតែមួយជំរុញកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងអារម្មណ៍ដាំធម្មតានៃរថយន្តអគ្គិសនី អរគុណចំពោះថ្មដ៏ធ្ងន់របស់ពួកគេដែលបានដាក់នៅក្នុងផ្នែកទាបបំផុតនៃរថយន្ត។

ជាកញ្ចប់ថាមវន្ត 6e មានអារម្មណ៍ល្អណាស់។ វា​ពិត​ជា​រថយន្ត Mazda sedan ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ស្ព័រ​បំផុត​ដែល​ខ្ញុំ​ធ្លាប់​បាន​បើកបរ ដែល​ជា​ការ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​មិន​ខ្ពស់​ខ្លាំង​ដូច​រថយន្ត Mazda 6 ប៉ុន្មាន​ស៊េរី​ចុង​ក្រោយ​នេះ​ទេ ពួកគេ​ជា​អ្នក​កីឡា​សម្រាប់​ថ្នាក់​របស់​ពួកគេ ហើយ​មិន​មាន​អ្វី​ច្រើន​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដៃចង្កូតដែលមានការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងសមរម្យដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរហ័សមានភាពរីករាយ និងច្បាស់លាស់ វាផ្តល់រង្វាន់ដល់ការបើកបរបែបស្ព័របន្តិច។ អ្នក​ប្រាកដ​ជា​មាន​អារម្មណ៍​ថា​វា​ជា​អ័ក្ស​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​រថយន្ត​ហើយ​វា​មិន​សូវ​មាន​ចង្កូត​ទេ។ វានៅតែរក្សាការឆ្លាក់ ទោះបីជាអ្នកព្យាយាមដោយចេតនាក្នុងការចំអិនជ្រុងមួយដើម្បីមើលថាមានអ្វីកើតឡើងក៏ដោយ។

ការ​គ្រប់គ្រង​បាន​ល្អ​មក​ពី​ការ​រៀបចំ​ការ​ព្យួរ​រឹង​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ ដែល​នឹង​បញ្ជូន​ភាព​មិន​ល្អ​ឥតខ្ចោះ​តាម​ផ្លូវ​ឡើង​តាម​កៅអី។ វាជាលក្ខណៈធម្មតានៃរថយន្តដែលមានការរចនាបែបស្ព័រ ប៉ុន្តែការសើមមិនមានអារម្មណ៍ល្អិតល្អន់ និងទំនើបដូចនៅក្នុងរថយន្តដែលពាក់ផ្លាកសញ្ញាបុព្វលាភ និងបំពាក់នូវឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចសម្របបាន ឬ Tesla Model 3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍សើមជ្រើសរើសប្រេកង់របស់វា។

Long Range, Long Wait

Mazda 6e អាចរកបានជាមួយនឹងកញ្ចប់ LFP 68.8 kWh ក្នុងការរចនាមូលដ្ឋាន ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងម៉ូទ័រ 255 hp និង 165 kW DC fast charging ។ កញ្ចប់ NMC 80 kWh ធំអាចសាកបានត្រឹមតែ 90 kW ហើយមានថាមពលតិចជាងបន្តិចនៅ 241 hp ។ ថ្មតូចមានជួរ WLTP ផ្លូវការ 298 ម៉ាយ ខណៈពេលដែលកញ្ចប់ធំបង្កើនវាដល់ 343 ម៉ាយ។

រថយន្តដែលខ្ញុំបានបើកបរមានថ្មតូចជាង ហើយកម្រិតនៃពិភពពិតប្រែប្រួលរវាងល្បឿនខ្ពស់ 267 ម៉ាយ ដោយមិនមានការបើកបរលើផ្លូវហាយវេដល់កម្រិតទាប 180 ម៉ាយដោយគិតថ្លៃតែមួយពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេភាគច្រើនក្នុងល្បឿន 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ វា​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទប់​ស្កាត់​ការ​ថប់​បារម្ភ​ពេល​បើកបរ​ដោយ​សាក​ពេញ ប៉ុន្តែ​មិន​ធំ​ល្មម​នឹង​ហៅ​ថា EV រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​នោះ​ទេ។

ការសាករថយន្តឡើងតាមរយៈស្ថានីយ៍ 400 kW ពី 23% ទៅ 100% ចំណាយពេល 41 នាទី ដែលបានបន្ថែមថាមពល 60 kWh ដែលដំណើរការទៅអត្រាសាកជាមធ្យម 88 kW ។ នៅក្នុងវគ្គសាកថ្មមួយផ្សេងទៀតនៅលើស្ថានីយ៍ 350 kW រថយន្តបានដំណើរការពី 29% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេល 17 នាទីជាមួយនឹងថាមពលសាកជាមធ្យមដែលវាស់បានខ្ពស់ជាង 141 kW ។

ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីជាមធ្យមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ Euro charge ទាំងមូល 2,795 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 3.35 ម៉ាយ/kWh (18.6 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការបើកបរលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 80% ។ នៅថ្ងៃតែមួយនៃដំណើរកម្សាន្តដែលរថយន្តមិនបានឃើញផ្លូវហាយវេមួយម៉ាយ ប្រសិទ្ធភាពជាមធ្យមរបស់វាបានទូទាត់នៅ 4.06 ម៉ាយ/kWh (15.3 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយវារួមបញ្ចូលទាំងការឡើងចុះលើផ្លូវ Stelvio និង Gavia នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ក្រោយមកគឺជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានឃើញក្បួនរថយន្ត Mercedes C-Class EVs ក្លែងបន្លំ។